Komentarze na blogach

No no,grubo :D

Za takie podejście to powinni z miejsca dawać najwyższe odznaczenia państwowe :D
Respect :medit:

Szacun. :)

Dzięki Panowie :)

A co do jazdy - ja się już nie mogę doczekać. Pojeżdżę trochę, zobaczę, jak na nowo rdzewieje i się brudzi, może mi się odechce wydawać pieniędzy na takie głupoty w przyszłości :D

Ale jedno powiem Ci szczerze że po takiej robocie to szkoda wyjeżdzać autem na ulicę :-)

Banol ---> :medit:

szacun za robote

CO tu dużo pisać po prostu pięknie :-)

I jeszcze skromny materiał poglądowy w kwestii zaworu ciśnienia nivo, gdyby ktoś kiedyś chciał uszcelnić swój.
Tak wygląda kolejność części po rozebraniu zaworu



Na zdjęciu brakuje kulki popychacza, którą widać na poprzednich zdjęciach zaworu w tym wątku. Trzeba na nią uważać przy rozbieraniu. To jeden z tych słynnych, wypadających elementów, których obawiamy się rozbierając dany podzespół po raz pierwszy :D



Uszczelka numer 1 montowana jest wewnątrz obudowy zaworu, przy kołnierzu ośki.
Element A, B, C składane są w jedną całość. Uszczelka B wchodzi w talerzyk C, a pierścień A w uszczelkę. Tu uwaga - pierścień jest stożkowaty, więc węższą częścią wkładamy go w uszczelkę. Tak zmontowaną całość zakładamy na ośkę, uszczelką w stonę płaskiej przekładki ( patrz zdjęcie z elementami składowymi )



Poniżej mała modyfikacja - zawory te leją często po zejściu ciśnienia z układu, a to dlatego, że ośka ze wszystkimi elementami ma wtedy luz, cofa się dając ujście płynowi przez kołnierz. Ta sprężyna kasuje ten luz. Jest jednocześnie dostatecznie miękka, żeby ciśnienie płynu w razie potrzeby mogło ją ugiąć.



Złożony.

a to ja w tym regulatorze co rozbierałem nie wdziałem od środka oringu,dlatego tym pisałem:) pzdr

W tym miejscu jest oring, tyle, że na w/w zdjęciu go nie widać, ponieważ został w obudowie.

pod tym cytatem co jest zdjęcie :Po odkręceniu korka zaworu wyjmujemy taki oto element:po miedzy Teflonowy pierścień z o-ringiem, przekładka, i ŁOŻYSKO a obudową na tym wałeczku co masz frez na ramie do stabilizatora. Twój temat przepraszam ale:http://imageshack.us/photo/my-images...219007973.jpg/ i o to dodatkowe uszczelnienie mi chodzi oring z kołnierzem i ta sprężyna pomoże,poniewaz ten odcinek wałka i otwór w obudowie się wyrabia z czasem,dlatego cieknie

Aha, kumam, róznica jest taka, że u mnie tam był oring. Widać znaczną różnicę wymiarową pomiędzy starym, a nowym.

od środka obudowy na tym wałku od wewnątrz tylko by tam pasował jakiś stożkowy oring (patrz 1 zdjęcie z zaworem )bo z tego co zauważyłem przynajmniej u siebie cieknie dlatego że sie wyrabia ośka i obudowa a że nie ma tam nic na uszczelnienie z obu stron to cieknie pzdr:)

Siema,

Zestaw, to zbyt dużo powiedziane. Dobrałem poprostu uszczelki. Zewnętrzną też, niemniej jednak nie pełni ona jakiejś szczególnie odpowiedzialnej roli. W którym miejscu chciałbyś zastosować dodatkowy oring ? Zdjęcie spręzynki zamieszczę przy okazji instrukcji uszczelnienia, chociaż cała ta operacja jest dość intuicyjna.

hej a mam takie pytanie ten zestaw co podałeś ma tęż tą zewnetrzną gumke co jest między ramieniem a obudową na ośce?? masz zdjęcie owej sprężynki?? ps od środka też bym dał mały oring dla pewności i spręzyna powinna to docisnąć pzdr

Zima to xujowy czas. Sąsiedzi oczywiście musieli doczepić się do mojej kozy, która dawała takie fajne ciepełko w garażu. Srsał ich pies. Hamulce tylne.





Przewody elastyczne. Tym razem olałem ASO. Przeginają pałę. Zakupiłem w lokalnym sklepie motoryzacyjnym.



Belka. Jak wyglądała wcześniej jest gdzieś na zdjęciach. Fajnie się trzyma w rękach tego typu element, który wygląda jak nowy.





I zawias dyfra.



Boczne dostępne jako zamiennik, robione przez BOGE, a przednia już nie, tylko ASO. Nie wiem gdzie tu logika, po wuja robić niekompletny komplet ?

Sprawdź sobie oring #51 32 1 938 884 może będzie pasował.

Regeneracja zaworu Nivo to bardzo przydatna informacja. Zdaj koniecznie fotorelację z tej operacji.

Podziękował :)