Wypadanie zapłonu 3.6 v8 na 1 cyl.

[damned1]

Kurcze, czyli już ściągałeś pokrywy. Może Cię czekać jeszcze jedno ściąganie.

Jest taki techniczny dokument o Valvetronicu:
https://sfsa.org/tutorials/leverarm/BMWValve.pdf

Na stronie 7 piszą:
Dokładność wykonania dźwigienek pośrednich to +/- 0.05mm (czyli 50 mikronów). Dźwigienki są podzielone na 6 klas dokładności, gdzie każda ma rozpiętość 8 mikronów (obecnie zredukowane z tego co wiem do 2 klas). Niewiele trzeba przytrzeć dźwigienkę (kolega Twin to przerabiał), żeby silnik zaczął wariować, a nadal dźwigienka wyglądałaby na taką w idealnym stanie.

Moja hipoteza jest taka, że możesz mieć problem ze smarowaniem góry silnika i przycierają Ci się dźwigienki, lub olej jednak nie smaruje tak jak trzeba. Jeżeli problem zacznie się nasilać i przenosić na inne cylindry, gdzie nadal będziesz jeździć na odpiętych czujnikach VVT, to ja bym obstawiał właśnie to.

PS najpopularniejsze oleje to 5w30, 5w40 i 0w40.

[spider19447]

Kurcze, czyli już ściągałeś pokrywy. Może Cię czekać jeszcze jedno ściąganie.

Jest taki techniczny dokument o Valvetronicu:
https://sfsa.org/tutorials/leverarm/BMWValve.pdf

Na stronie 7 piszą:
Dokładność wykonania dźwigienek pośrednich to +/- 0.05mm (czyli 50 mikronów). Dźwigienki są podzielone na 6 klas dokładności, gdzie każda ma rozpiętość 8 mikronów (obecnie zredukowane z tego co wiem do 2 klas). Niewiele trzeba przytrzeć dźwigienkę (kolega Twin to przerabiał), żeby silnik zaczął wariować, a nadal dźwigienka wyglądałaby na taką w idealnym stanie.

Moja hipoteza jest taka, że możesz mieć problem ze smarowaniem góry silnika i przycierają Ci się dźwigienki, lub olej jednak nie smaruje tak jak trzeba. Jeżeli problem zacznie się nasilać i przenosić na inne cylindry, gdzie nadal będziesz jeździć na odpiętych czujnikach VVT, to ja bym obstawiał właśnie to.

PS najpopularniejsze oleje to 5w30, 5w40 i 0w40.

A te dźwigienki pośrednie biorą udział w pracy silnika kiedy VVT jest odłączony ??

[damned1]

Biorą. One są elementem "napędu" zaworów dolotowych.

Tutaj filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=jc6lxUL4sgc

Po odpięciu VVT wałek mimośrodowy (zielony na filmie) przestawił się w pozycję max i w niej cały czas tkwi.

[spider19447]

Kilka dodatkowych pytań

1 Czy wymieniać tylko na niedziałających cyl. ?
2 czy używane czy nowe ?
3 czy trzeba blokować rozrząd jak w przypadku wymiany wałka ?

[twin7]

Możesz sprawdzić tylko na tych co są błędy ale nowe kupisz tylko w komplecie.
Ogólnie radzę nowe wszystkie a jak wałek vvt jest bez rys kraterów i innych ubytków to będzie już ok

Dzwigienki są jakby wytlaczane i nie tylko zużywają się mechanicznie ale też się odksztalcaja
Nie trzeba ściągać walka do wymiany ale będzie trochę roboty i możesz przy nowych dzwigienka oberwac widełki co trzymają sprezyne
Najlepiej wyjąć kasetę

Druga opcja porostu podmien na tych co są błędy i sprawdź czy ok
Uważaj na czujnik vvt przykrecany do kasety vvt bo jest drogi
Ale jak coś mam ;)

[spider19447]

Właśnie test tolerancji jeszcze muszę zrobić on powinien wykazać w 100% że te dźwignie są rozwalone ??

Jest gdzieś opis jak kok po kroku zrobić ten test w INPA ?? Bo nie znam się na tym za bardzo i jakich wyników oczekiwać ??

I jeszcze jedno pytanie dlaczego na wyłączonym VVT zapłon zaczyna wypadać dopiero po kilku dniach jazdy nie od razu skoro jest to usterka mechaniczna ??

Czy da się na otwartej pokrywie obrucić wałkiem tak żeby sprawdzić jak wygląda po drugiej stronie chodzi mi o szukanie ubytków na wałku ??

[damned1]

Mówienie "wyłączony VVT" to duże uproszczenie. W rzeczywistości VVT ustawia wałek mimośrodowy do takiej pozycji, aby zawory ssące maksymalnie się otwierały. Coś mi mówi, że nie otwierałeś linków, które Ci podesłałem, bo tam to wszystko jest opisane i pokazane. Zapłon zaczął wypadać dopiero po kilku dniach, bo tak jak pisałem, być może jest to problem ze smarowaniem. Dźwigienki pośrednie są cały czas w jednej pozycji (patrz filmik). Obracający się wałek ssący cały czas je popycha i wyciera w jednym miejscu.

Żeby obrócić wałkiem musisz zakręcić całym wałem korbowym.

[spider19447]

Mówienie "wyłączony VVT" to duże uproszczenie. W rzeczywistości VVT ustawia wałek mimośrodowy do takiej pozycji, aby zawory ssące maksymalnie się otwierały. Coś mi mówi, że nie otwierałeś linków, które Ci podesłałem, bo tam to wszystko jest opisane i pokazane. Zapłon zaczął wypadać dopiero po kilku dniach, bo tak jak pisałem, być może jest to problem ze smarowaniem. Dźwigienki pośrednie są cały czas w jednej pozycji (patrz filmik). Obracający się wałek ssący cały czas je popycha i wyciera w jednym miejscu.

Żeby obrócić wałkiem musisz zakręcić całym wałem korbowym.

Oglądałem wszystkie linki które dałeś czaje to że VVT bez sterowania działa cały czas na podniesionym wałku ale kurde ze ten cholerny zapłon nie wypada ciągle jest dziwne ...
Z tego co piszesz wnioskuje że kiedy jeździłem te 800km na wypiętych czujnikach VVT dźwigienki przez brak smarowania zajechały się w tej jednej płaszczyźnie i przestały dopychać rozumiem że problem braku smarowania może występować punktowo na każdą dźwignie osobno bo idąc dalej tym tropem to powinny się zajechać na każdym garze wszystkie dźwignie a nie tylko te które od samego początku nie działają ?

Sorry że tak wnikam głęboko w snucie różnych hipotez ale nie chciał bym wywalić kilku tysięcy na coś co po złożeniu nie naprawi problemu i wolę wszystko wnikliwie przeanalizować... biorąc pod uwage że mechanikiem nie jestem a po ostatniej diagnozie u mechanika chyba wolę do tego podejść samemu w wolnym czasie ...

Właśnie jeszcze na ile jest to skomplikowana operacja widziałem filmy jak ktoś wyciąga te dźwignie ale na wyjętej kasecie ja chce to wykonać bez wyciągania kasety ma ktoś może materiały jak to robić bez wyciągania kasety ?

to podejdzie ?

http://allegro.pl/bmw-5-6-7-x5-4-4-n...286761571.html

http://allegro.pl/dzwigienki-zaworow...949356780.html

http://allegro.pl/dzwigienka-zaworow...249383951.html

[twin7]

Ja tak zapytam
Widziałeś jak wygląda tu układ smarowania?
Dwie rurki nad każdym wałkiem z dziurkami wielkości igły nad każdym zestawem dzwigienek
Jak się któraś zatka co prawdopodobne to brak smarowania i lipa
Ale to wszystko widać na gole oko
Nic się nie zatrze przez odpiete siłowniki
Zrób test tolerancji i wymień dzwigienki kompletami po 2 tam gdzie największe wartości
Jak zadziała to wymień wszystkie dzwigienki i będzie spokój lub do żyda.

[spider19447]

Ja tak zapytam
Widziałeś jak wygląda tu układ smarowania?
Dwie rurki nad każdym wałkiem z dziurkami wielkości igły nad każdym zestawem dzwigienek
Jak się któraś zatka co prawdopodobne to brak smarowania i lipa
Ale to wszystko widać na gole oko
Nic się nie zatrze przez odpiete siłowniki
Zrób test tolerancji i wymień dzwigienki kompletami po 2 tam gdzie największe wartości
Jak zadziała to wymień wszystkie dzwigienki i będzie spokój lub do żyda.

Jeszcze pytanie odnośnie tej rurki od smarowania to jest zdejmowalny element jak to udrożnić ??? Bo jak da rade wolał bym to i tak przy okazji przeczyścić na wszelki wypadek... Albo druga opcja czy da rade jakoś na otwartej pokrywie sprawdzić czy ten olej kapie z tych rurek ?? Jak bym zdjął cewki i zakręcił kilka razy to dopompuje ???