Podejrzewam, że jak się parami wymieni, to nie mają AŻ tak dużego znaczenia, ale może jakiś delikatny mieć wpływ np. na "test monety". Klasy zostały zredukowane, więc masz realne szansę, że wstrzelisz się w dobrą klasę.
Podejrzewam, że jak się parami wymieni, to nie mają AŻ tak dużego znaczenia, ale może jakiś delikatny mieć wpływ np. na "test monety". Klasy zostały zredukowane, więc masz realne szansę, że wstrzelisz się w dobrą klasę.
Klasy dajesz te same co miałeś ewentualnie różnić się mogą o jedną
Ja tak zrobiłem i działało
Mam komplet dzwigienek na jedną głowice z wałkiem jak coś ale nie ma mnie w domu teraz i nie mogę sprawdzić klasy
Te małe też mają klasę i nie jest powiedziane że ta sama co duże więc się upewnij
Jaki to test? :)Zamieszczone przez damned1
A to tak uprościłem. Chodzi o stawianie monety na silniku, a mi chodziło o to, że N62 jest całkiem nieźle wyważony i prawdopodobnie jak się zrobi miksa na klasie dźwigienek, to mu tego wyważenia nieznacznie ubędzie i będzie się trochę bardziej gibał, ale to tylko takie moje gdybania. Ja tak miałem u siebie. Przed wymianą dźwigienek zero odczuwania drgań w kabinie. Po wymianie pojedynczych sztuk, już się delikatne drgania pojawiły, ale u mnie to już kompletnie inna historia była...
Kupione prawdopodobnie przyszły weekend zaczynam grzebać... Życzcie mi powodzenia
Pół roku już się z tym borykam mam dość...
Najpierw robię bank 1 cyl 1 i 3 bo te jako pierwsze zaczęło wywalać
Ostatnio edytowane przez spider19447 ; 11-05-2018 o 16:40
Odgrzewam kotleta bo jednak nie będę miał w ten weekend wolnego warsztatu prawdopodobnie zacznę grzebać w następny weekend ale za to udało mi się na zimnym silniku nagrać film z INPA może to trochę przybliży temat
https://youtu.be/XKuswMjbeFc
takie są wskazania na zimnym silniku zapłon wypada na 1, 3, 7 cyl ale głównie na 1
No i co to jest to na tym screenie ??
Ostatnio edytowane przez spider19447 ; 19-05-2018 o 14:15
Na screenie wygląda jak błędy INPY, że nie może się podłączyć (niewspierana funkcja). Być inne SP_DATEN by pomogło, więcej nie powiem, bo sam po omacku to u siebie robiłem.
Witam ponownie
Jestem po wymianie dźwigni pośrednich na cyl 1 i 3 generalnie po podłączeniu wszystkich czujników i zrobieniu nowej adaptacji silnika problem wypadania zapłonów jak na razie nie występuje ale spotkała mnie kolejna niespodzianka auto od momentu wymiany dźwigni zaczęło kopcić na niebiesko na wolnych obrotach jak stoję w korku są takie tumany dymu że nic nie widać i przy redukcji biegów raz walnie chmurą i po chwili już nie dymi wcześniej nigdy tak nie kopcił wcześniej czyli przed wymianą dźwigienek do tego wywaliło mi 2 błędy obu katalizatorów co to może oznaczać ?? Co dalej robić ??
Pozdrawiam
Ostatnio edytowane przez spider19447 ; 29-05-2018 o 21:35
Świeży olej zalewałeś? na 99% dopadło Cię to co prędzej czy później dopada każde N62: uszczelniacze. Ewentualnie sprawdź odmy, czy nie zostały uszkodzone przy demontażu.
No właśnie olej wymieniałem jakies 6k km temu odmy jakoś 4 miechy temu membrany i węże ... ręce opadają i tak nagle uszczelniacze ...?? i skąd te błędy kata nagle ??
uszczelniacze to jeszcze pół biedy bo sam ogarnę bardziej się martwię że może pierścienie olejowe ... da się to jakoś wykluczyć ??
Ale w sumie dlaczego prze wymianą dźwigni nie paliło oleju ?? Dziwny ten zbieg okoliczności ??
a może być tak że zanim wymieniłem odmy nazbierało olej w kolektorze i teraz go spala ??
Ostatnio edytowane przez spider19447 ; 29-05-2018 o 23:07
Uprawnienia umieszczania postów
vBulletin Skins by Bluepearl Skins
Odpowiedz z cytatem
