Jest seria. Jak go kupiłem widać było ślady obcierki na tyle. Zostały wrzucone dwie gumy między zwój sprężyny. Auto nie siada teraz nisko ale też nie jest twarde. Prowadzi się bardzo pewnie jednak nie ma efektu utwardzenia i dobijania na wybojach.
Co do ET bardziej mi chodzi o zakres jaki jest dopuszczalny. Jak wiadomo zbyt duże odejście od niego prowadzi do szybszego zużycia choćby łożysk. Inaczej oddziałują siły na piastę.
Po wpakowaniu drugie tyle co zakup fury silnik chodzi i pali 17l. Jednak albo mam pecha albo to typowe wady tych modeli, teraz borykam się z wibracjami. Wymieniłem 4 tarcze i klocki ale problem nie ustąpił. Teraz zdemontowalem wał napędowy gdzie jego reanimacja z krzyżakami nowymi wyjdzie koło 600plnów :/.
Czy te samochody się wiecznie psują? Czy to wogole nadaje się na daily ? Jak często dlubiecie przy waszych?
Te samochody przede wszystkim nie lubią zaniedbań serwisowych, które się mszczą za zdwojoną siłą.
Nikt nie będzie mi mówił, jak mam żyć, bo nikt za mnie nie umrze.
3x BMW, 2x Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Audi, Skoda, Hyundai, Peugeot - ponad podziałami jeśli chodzi o marki.
E32 730i V8 '94 Calypsorot Metallic
Opisz dokładnie co to za wibracje, w jakich okolicznościach występują, itp.
Mogą to być elementy układu kierowniczego, ale dopóki nie napiszesz konkretów to będziemy wróżyć z kuli.
Jak zmieniałeś tarcze i klocki to sprawdzałeś działanie samych zacisków? Wątpię aby ktokolwiek zmieniał również cylinderki w nich. Wibracje możesz mieć nawet od źle wyważonych kół lub opon nadających się na śmietnik.Zamieszczone przez Jacob81
Czasem pomaga dokladne wyczyszczenie felg w miejscu gdzie osadzane są one na tarczach hamulcowych.
7er
Okey, a więc lekkie wibracje czuć przy prędkości 80-90km-h, jadąc stałą predkością cały czas bez jakiegokolwiek hamowania. Wibracją towarzyszy nie wiem jak to nazważ taki rezonans dżwiekowy. Generalnie czuć że jest głośniej w kabinie i nie jest to normalne. Po zejsciu do 60-70km/h jest znacznie ciszej.
po zakupie auta zrobiłem:
- strona kierowcy wachacze 2 wymienione (nie przeszła badania)
- badanie przeszła ok, nie stwierdzono luzów jednak od początku
- jako że w trakcie hamowania biła tarcza przy hamowaniu przód prawy, wymieniłem obie z klockami na nowe (TRW), skontrolowałem bicie czujnikiem zegarowym 0,03 i 0,04mm (dopuszczalne przez producenta (0,05mm)
- skontrolowałem tył i stara miałe bicie 0,12mm wiec wymieniłem również ale juz na tańsze Protechnica i uwaga bicie znacznie mniejsze 0,02 i 0,02mm.
Przylga felg wyczyszczona.
Generalnie przy hamowaniu nic się nie dzieje.
Opony mam letnie na Remotecach 235 R16 (14letnie) wyważane
ale po założeniu innych opon zimowych (11letnie) 205 R16 na inne felgi Styling 33 i wyważeniu nic to nie zmieniło jest identycznie. Wiem opony nie są zbyt nowe ale akurat są firmowe i zimowe jezdziły w moim c-maxie i nie było z nimi zadnego problemu dlatego tez tą materie wykluczam jako przyczynę.
- wał, wczoraj odebrałem wał i zamontowałem go , nie ukrywam ze miałem nadzieje że to będzie przyczyna ale nic bardziej mylnego. Po wymianie jednego krzyżaka, oględzinach speca i wyważeniu (nie był rozkrecany) założyłem go tak jak był w całości zdjęty z wyważarki problem nie zniknął.
Jednye co mi jeszcze przychodzi do głowy to może:
- sprawdzenie geometrii (mam nadzieje że tu może wyjdzie coś bo zazwyczaj bardziej rygorystycznie podchodzą jak na stacji przy oględzinach luzów. Do czego zmierzam - będą jasno wiedzieli czy da sie ustawić czy nie).
- ponowne wyważenie /doważenie opon w innym zakładzie
Auto jest użytkowane na codzień 30-35km dziennie więc nie jest zastane.
W innym temacie pisałem Ci, że wał sam z siebie nie traci wyważenia. Napisałem też Ci o tulejach trzymających dyfer i podporze wału. To są elementy gumowe i z wiekiem mogą nie być już tak plastyczne jak powinny, przez co przenoszą drgania na budę, zamiast je tłumić.
Podpora była ok. Wał dałem sprawdzić bo był coś dłubany wcześniej i krzyżak miał luz.
Pozostają tuleje w takim razie o których piszesz.
Pytanie ile tulei 2szt te główne duże?
Ostatnio edytowane przez Jacob81 ; 07-02-2018 o 16:48
Od tulei dyfra w e32 nie ma prawie żadnych objawów. Miałem już mocno zużyte I zero wibracji przy stałej prędkości. Co innego przy starcie :)
Dla mnie w tym przedziale to tylko koła. Wał wychodzi modulacją wibracji przy obciążeniu lub wyluzowaniu.
Zostaje Ci jeszcze przedni zawias.
Ostatnio edytowane przez ttrol ; 07-02-2018 o 17:03
pozdrawiam Bartek
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
