Witam,musze wymienic dyfer i mam dwa pytania,mam e32 z silnikiem m60b40 w manualu skrzynia piatka i dyfer o przelozeniu 3,15 teraz, mysle zalozyc dyfer 3,64 ma ktos taka konfiguaracje jak sie jezdzi na takim przelozeniu.ktos cos poradzi?
Witam,musze wymienic dyfer i mam dwa pytania,mam e32 z silnikiem m60b40 w manualu skrzynia piatka i dyfer o przelozeniu 3,15 teraz, mysle zalozyc dyfer 3,64 ma ktos taka konfiguaracje jak sie jezdzi na takim przelozeniu.ktos cos poradzi?
Pytanie jaką masz skrzynię i przełożenia do tego. Sprawdź jakie masz prędkości przy odcince poszczególnych biegów i będzie widać. Domyślnie (co prawda w E34 a piszę z pamięci) M60B40 miało z automatem dyfer 2,93, więc bardzo długi, Ty już masz krótszy, a jeśli wstawić jeszcze krótszy, może być za bogato. Na pewno Ci się poprawi przyspieszenie, ale biegi się skrócą i w trasie może być niemilosiernie głośno.
Skrzynie mam piatke,wlasnie tak mysle ze moga byc mocno krotkie biegi .
W E32 M60B40 powinien być dyfer 2.93. Jak wsadzisz "krótszy" to tak jak napisał bombel, będziesz miał lepsze przyspieszenie, ale też zmniejszysz V-max, podniesie się hałas, a dodatkowo mocniej obciążysz skrzynię. Sam musisz się zastanowić czy są to efekty których oczekujesz i czy gra warta jest świeczki.
Fabrycznie miałem 3.64 w m30b30. Podejrzewam, że sam przyczyniłem się do jego śmierci. Na szybko znalazłem od e34 o przełożeniu 4.10 bodajże i bebechy wsadziłem do swojej obudowy. Przy 50km/h jeździłem na 4 biegu, a przy 210km/h była odcinka, ale jakie przeżycia przy przyspieszaniu. Szybko miałem dość, bo nie dało się tak jeździć. Za duże obroty silnik miał na 5 biegu. Nigdy więcej :P
To jakie obroty miałeś przy 50 na tym 4 biegu?
Szczerze to już nie pamiętam, bo ze dwa albo trzy lata temu to było, ale dało się przyspieszać bez redukcji.
Wydaje mi się, że poza przełożeniami, dyferencjały będą się różniły trwałością ze względu na zastosowanie w określonych wariantach silnika/skrzyni. Służę wyszperanym info:
Dyferencjał (by shogun http://www.bimmerforums.com/forum/sh...84-Diff-swap):
730 iA from/von 9/88..................................... ..........: 4.10
730 iA Schweiz/Switzerland ..................... .................: 3.64
730 iA Schweiz/Switzerland from 09/89................. .....: 4.10
730 iA Australia / Japan........................................... .: 4.27
730 i M60............................................ ...................: 3.15
730 il M60............................................ ....... ...........: 3.15
730 iA M60........................................... ..................: 3.23
730 iAL M60........................................... .................: 3.23
735 i................................................. .....................: 3.45
735 iA............................................... .....................: 3.45
735 iA von/from.............................................. .........: 3.91
735 iA Schweiz/Switzerland from 9/89.........................: 3.91
735 iA Australien/Australia......................... ...............: 3.64
735 iA Australia from/von 9/89.................... ..............: 3.91
735 iA USA / Canada / Japan......................................: 4.27
740 iA................................................ ..........................: 2.93
740 iAL............................................... .........................: 2.93
750 iA................................................ ..........................: 3.15
750 iAL............................................... .........................: 3.15
750 iAL USA / Canada / Japan........................................: 3.64
(OO=[_][_]=OO)
Jakby ktoś potrzebował, to przeliczyłem prędkości teoretyczne na każdym biegu dla kilku dyfrów dla E32 735iA