Można rozkęcać ale trzeba przygotować się na brak reakcji po złoźeniu. Jest sklejony oraz chyba radiator sa do obudowy pasta doklejone. Po latach jak silikon. Jeśli będzie zielony w środku polecam pastę do zębów i szczoteczka do czyszczenia. Można na mokro jechać. Później benzyna to przeżycia i suszara. Ja tak uratowalem modul w Merolu. Koszt używki to 1200zl.
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
Zagrzaać go trzeba i pokrywa odejdzie bo klej zmieknie
Próbowałem go wyczyścić jak piszesz ale nie poszło
Jednak lepiej spróbować
błąd 285B powodował zablokowany nastawnik wałka pośredniego, ruszyłem go lekko imbusem od góry i się odblokował. po tym zabiegu udało mi się wykasować błąd i odblokować tryb awaryjny valvetronika. Wykonałem test tolerancji dzwigni pośrednich valvetronika i wyświetliło że układ sprawny wartości na cylindrach na minusie ok 0,2 z wyjątkiem 7-go na którym było ok 1,2.
Przez chwile silnik pracował ok i nie trzęsło nim na biegu jałowym. i było chyba wszystko ok ale po ok 10km jazdy po mieście wywaliło checka na zegarach i ograniczyło moc silnika, wkręca się do 2000obr, padła mi bateria w lapku i nie mogę spr jaki to błąd ale jak tylko spr napisze.
Czy nie masz czasem na wyświetlaczu REDUCED POWER - nie mylić z Te duże acceleration?
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
po ponownym odpaleniu komunikat znikł ale chyba właśnie REDUCED POWER wyświetliło
nowe błędy:
2851 VVT-guiding sensor (bank2)
2855 VVT-Sensor plausibility (bank2)
2865 Power supply limit VVT-emergency
dały się skasować i ponownie nie wywaliły od razu
reszta od wentylatorów
do kompletu po kilkunastu km wywaliło:
2853 VVT-ref. sensor (bank2) + powtórka 2851 VVT-guiding sensor (bank2)
w poniedziałek jadę na szrot kupie dwa nastawniki wałka podmienię i zobaczę co dalej jak nie to może czujnik mimośrodowy
Ostatnio edytowane przez Piotrek18 ; 19-02-2017 o 13:16 Powód: aktualizacja
http://7er.pl/showthread.php?t=48406
Mój problem. Wymiana VVT na używek za 100zl i po problemie
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
na zimnym silniku test dźwigni pośredniej wyszedł jak na foto:
kilka odczytów parametrów:
tu zauważyłem że wartość Kąt dopasowania cylindrów 5-8 wynosi 0, czy tą wartością jest wałek pośredni sterowany nastawnikiem?
kupiłem dzisiaj rano z pobliskiego szrotu z angolami dwa nastawniki i przepływomierz po dość atrakcyjnych cenach, jutro rano podmienię i zobaczę efekt
Valvetronic jest ok jak widać
Silniki zmień i zrób ich adaptacje w Ista
Jak dalej nie będzie ok zostają czujniki lub moduł VVT
po wymianie silniczków valvetronic nie mam już błędów jak do tej pory, pojawiły się jedynie:
272A Adaption multipl. area1
272B Adaption multipl. area1 (bank1)
272C Adaption add. per time
272D Adaption add. per time (Bank2)
wymieniłem przewody podciśnienia i podłączyłem jak powinno być po tym zabiegu na tą chwile pojawił się tylko 272D. dolot do przepustnicy OK, dodatkowo podmieniłem przepływomierz
jak poprawnie zdiagnozować przepływomierz w ISTA lub INPA? czy odczytuje poprawne parametry
spalanie z 30l spadło na 17l na 100km
To błędy złej mieszanki. Masz może LPG? U mnie właśnie LPG rozjechało mapę benzyny i miałem te błędy.
Skasowałem adaptację w ISTA plus skasowalem w sterowniku mapy benzyny i gazu. Zrobilem jazdy zczytujace mapy i jak reka odjął
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
