Jestem na kupnie nowego akumulatora stary padł(120Ah). Moje pytanie jaki ma tam być bo 120 to według mnie za duzo, silnik M30 dzięki za odpowiedź...
akumulator
Jestem na kupnie nowego akumulatora stary padł(120Ah). Moje pytanie jaki ma tam być bo 120 to według mnie za duzo, silnik M30 dzięki za odpowiedź...
90-110 chyba do tds'y
Im wiekszy aku tym lepiej dla rozrusznika, ja mam tez 120Ah u siebie w m30b35 - mniejszego nie bede wstawial. Jesli o aku chodzi i jego doładowanie, to liczy sie tylko bilans energetyczny, jaki jest wydatek energii przy rozruchu, w stosunku do czasu ładowania i prądu ładowania akumulatora. Jesli jest to krótki czas jazdy, brał bym większe aku, bo może przyjąć więcej energii w krótszym czasie. Jeśli robisz długie trasy często, to mniejszy aku byl by dobrym rozwiązaniem, bo ma więcej czasu na regenerację energi.
Czyli, podsumowując, krótkie trasy to większy aku, by zdołał się doładować między rozruchami silnika.
Długie - mały aku.
Dodatkowo, na plus dla duzego aku jest to, ze moze on podac wiekszy prad rozruchowy nawet w stanie ciężkiego rozładowania (mniejszy spadek napięcia w trakcie rozruchu).
Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka
Czyli 120Ah musze kupić? a jak sprawa ładowania u mnie jest 13.85V na postoju przy pełnym obciążeniu jest ok czy mało?
Oraz tym gorzej dla alternatora :)Zamieszczone przez wichura
Zakładając, że rozrusznik i alternator są po regeneracji, największe sukcesy w startach silnika daje dobry olej syntetyczny. Bilans energetyczny jak napisałeś, jest również korzystniejszy.
Zalecam przy takim akumulatorze wymianę alternatora na 140A, zazwyczaj wkładali 115A. Na jałowych wychodzi nieco ponad 70A, żeby utrzymać ponad 14V. Szału nie ma, mierzyłem kiedyś u siebie i z naładowanym aku na jałowych pobór około 55A ze światłami mijania. Także zapasu tutaj nie ma, biorąc pod uwagę, że mocno rozładowany 100Ah łyka >20A bez problemu przy 14V.
pozdrawiam Bartek
mam alternator 140A czyli poniżej 14V ładowania to słaby wynik?
Na jałowych jak wyzej napisano, napięcie może być niższe, bo altek potrzebuje obrotów do pracy skutecznej. Więc 13,85V na jałowym może świadczyć o tym, że coś obciąża instalacje elektryczną samochodu, lub altek wymaga zmiany regulatora napięcia bądź regeneracji. Kwestia jak sie zachowuje po podniesieniu obrotów, bo wtedy powinien sztywno trzymać napięcie na poziomie 14,4V na wyjściu altka.
Nie musisz kupować 120Ah, wszystko zależy ile jeździsz i ile wykonujesz rozruchów, oraz sprawności silnika (czy pali w pół obrotu, czy raczej potrzebuje sie dobrze zakręcić etc). Ja staram sie do swoich samochodów wkładac największe akumulatory jakie sie mieszczą w mocowania. Źle na tym nie wychodze, bo akusy wytrzymują więcej (chodzi o stopień użycia w stosunku do pojemności i prądu. Im mniejszy tym lepiej dla baterii). I przypinam sie do sugestii, że większy alternator by się przydał, choć nie wiemy jaki posiadasz.
Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka
Oj nie świrujcie, kup po prostu 110AH i tyle...
Co do oleju to tu ma wlasnie znaczenie temperatura płyniecia im niższa tym lepiej dla rozrusznika akumulatora etc
hahaha jak zwykle Darek olej to jest to o czym możesz trochę popisać. Nie popadaj w paranoję z tym olejem bo jak często masz takie mrozy, że olej robi się na prawdę gęsty? Do silnika typu m30 nie będziesz lał bóg wie czego bo i po co. Oczywiście dobry olej to już pół sukcesu tylko co z tego jak będziesz robił krótkie dystanse, miał do tego akumulator jak w bizonie i może nie do końca sprawny alternator. Wszystko trzeba logicznie wypośrodkować... Myślę, że taki koło 100Ah to świat i ludzie
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem