Panowie a pytanie takie. Jaki sygnał prędkości z licznika wychodzi na moduł servotronic. To jest sygnał napięciowy czy jakiś cyfrowy.
Panowie a pytanie takie. Jaki sygnał prędkości z licznika wychodzi na moduł servotronic. To jest sygnał napięciowy czy jakiś cyfrowy.
Biorę się wreszcie w tym sezonie za dołożenie servotronica. Kupiłem używkę i dałem do sprawdzenia ciśnieniowo. Dla pewności oddałem do regeneracji na wymianę wszystkich uszczelnień. Będę to zakładał jakoś niebawem. Obecnie mam luz na kierownicy i chcę go zwalczyć. I w związku z tym mam pytania:
Oprócz przekładni która będzie po regeneracji co jeszcze może mieć luz w układzie kierowniczym i co można wymienić aby wrócić do stanu fabryki ?
Gdzie szukać wiązki do servotronic po stronie komory silnika ?
Mechanik już się boi bo ciasno w m60.
Jak German to Anna.
- Sworznie drążków.
- Ramiona drążka środkowego - mam na myśli to idące od przekładni do sworznia drążka i jego odpowiednik po stronie pasażera.
W tym po stronie pasażera luz najczęściej spowodowany jest przez zużyte łożysko.
W okolicach nadkola, czasami wtyczka była przypięta do ściany grodziowej. Generalnie gdzieś w okolicy koła.Zamieszczone przez epul
I ma rację, że się boi. W m60 albo musi połamać sobie ręce w kilku miejscach żeby mieć dostęp albo dźwignąć silnik.Zamieszczone przez epul
Tuczi pewnie coś o tym napisze.
Ok dzięki za wskazówki gdzie szukać. Końcówki tych bocznych wymieniałem w zeszłym roku. Środkowy już zamówiłem. Jak dalej będą luzu to już tylko chyba kolumna zostaje. Na schemacie kolumny kierowniczej tez widać trochę elementów które mogą mieć luzy. Są tam przeguby i regulacja. Ja mam dodatkowo elektrycznie wysuwana kolumnę więc tam też mogą być jakieś luzy. Wqrwiają mnie one gdyż zwłaszcza na autostradzie z prędkościami koło 200 jak się trafi na wiatr boczny z za ekranu to auto samo zmienia pas.
Jak German to Anna.
Znam ten ból, no może nie przy 200kmh w moim przypadku, ale przed wymianą środkowego i końcowych drążków walczyłem z utrzymaniem auta na jednym pasie.
Po przejechaniu trasy ca. 100km czułem taki ból w łapach jakbym to na nich te 100km przeszedł.
Po wymianie drążków zdecydowanie się poprawiło.
Sworznie w drążku środkowym różnią się stopniem sztywności. Jeden będziesz w stanie ruszyć dłonią, drugi jest jak zamurowany.
Warto na to zwrócić uwagę przy wymianie.
Trzeba albo podnieść silnik albo zrzucić zawias, choć ta 1 opcja wydaje się być mniej pracochłonna ;)
W serwisie gdzie regenerowali mi magiel zaproponowali za włożenie 200zł + płukanie układu i nowy płyn jakieś 100zł Cena jest atrakcyjna , warsztat ma bardzo dobrą renomę lecz nie wiem czy zdają sobie sprawę że to e32 m60. Chyba oszczędzę mojego mechanika i zlecę im to zadanie. Mam nadzieje że będzie kiera chodzić jak w fiaciku z opcją city
Jak German to Anna.
Dzisiaj założyłem servotronic od Tucziego i potwierdzam, że dużo lżej się kręci przy niskich prędkościach przez co auto sprawia wrażenie mniej ociężałego zwłaszcza przy parkowaniu.
Muszę wymienić jeszcze kompletne drążki z końcówkami, ponieważ 26 letnie nie dają się już odkręcić do wyregulowania zbieżności. Nie wiem czy nie lepiej wymienić odrazu środkowy drążek i tą tuleję z prawej.
Macie jakieś namiary na ciekawy zestaw drążków i co ogólnie warto kupić bo z lemfordera widzę tylko tyleje i ew. końcówki drążków ale nie komplety?
Ja wymieniałem w zeszłym sezonie. Kupiłem zestaw z meyle hd i teraz środkowy też z meyle. Wszystko do dostania.
Jak German to Anna.