tak się będzie działo po odpienciu
tak się będzie działo po odpienciu
No na jałowym chodzi tak jak zawsze, a po dodaniu gazu klapka się nie otwiera, nie ma przepływu powietrza więc się dusi - normalne.
Ja w swoim przepływomierzu regulowałem napięcie właśnie naciągiem tej sprężyny w środku. Na jałowym miało być chyba 1V z tego co pamietam, a przy 2000tys obrotów mialo byc max 2,5V. Było za mało u mnie, pokręciłem kilka razy aż utrafiłem z napięciem i jest ok. Szczerze zauważyłem różnicę.
Jeżeli Ci faluje sprawdź jeszcze czujnik położenia przepustnicy, ale uważaj z nim - ostatnio go odkręciłem i potem żeby ucelować odpowiednią pozycje too... namęczyłem się troche:)
Odpięcie przepływomierza nie znaczy, że klapka się nie otwiera. Otwiera się tak jak zwykle, przecież to pęd powietrza ją otwiera. A silnik się dusi po odpięciu, bo sterownik nie ma informacji o położeniu klapy, czyli nie ma informacji o ilości dopływającego do silnika powietrza.
Zamieszczone przez martyman
Dzięki wielkie u mnie potencjometr wychylenia chodzi ładnie ale tej temperatury nie jestem pewien już od dłuższego czasu. Jesteś pewien tej tabelki temperatur? Bo u mnie np teraz mierzyłem i wychodzi mi 18 kOhm a to było godzinę po jeździe. Zastanawiam się czy nie prze lutować tego bo to przecież zwykły termistor tylko byłoby nie miło jakby się urwał i wpadł do silnika :(
A jesteś pewien, że nie pomyliłeś zakresów na mierniku? Bo może to było 1,8 kOhm? Jeśli jesteś pewien, że to rzeczywiście 18 kOhm, to upewnij się, że na dobrych pinach mierzysz. Tu masz schemat wtyczki:
Jeśli mierzysz na dobrych pinach i nie pomyliłeś się przy odczycie z miernika, to wtedy będzie to znaczyło, że czujnik jest uszkodzony.
Jestem pewien tych wartości, pochodzą one z "sam naprawiam BMW E32".
Wydaje mi się że mój przepływomierz ma 4-ry piny. Coś jak ten:A jesteś pewien, że nie pomyliłeś zakresów na mierniku? Bo może to było 1,8 kOhm? Jeśli jesteś pewien, że to rzeczywiście 18 kOhm, to upewnij się, że na dobrych pinach mierzysz. Tu masz schemat wtyczki:
Wszystko się zgadza. Złącze w przepływomierzu ma 4 piny, bo w miejscu 5 jest wolne miejsce. Za to wtyczka podłączana do przepływomierza ma 5 otworów na piny przepływomierza, ale używane też są tylko 4, piaty jest pusty. Mój błąd, że nie napisałem, że zdjęcie, które wstawiłem to zdjęcie wtyczki podłączanej do przepływomierza.
A więc zapewne mierzyłeś dobrze. Skrajne piny w przepływomierzu odpowiadają czujnikowi temperatury zasysanego powietrza. Pin nr 1 to ten od strony kolektora ssącego (patrząc z góry), a pin nr 4 to ten od strony kolektora wydechowego.
Trudno stwierdzić, czy te 18 kOhm oznacza, że cos jest nie tak. Być może wszystko jest ok. Nie wiem przy jakich temperaturach otoczenia wykonywałeś pomiar, ale jeśli robiłeś to ostatnio przy tych dużych mrozach (nawet -20) i mierzyłeś na dworze, to po takim postoju powietrze w przepływomierzu mogło mieć teoretycznie temperaturę minus kilkunastu stopni, mimo, że płyn chłodniczy mógł mieć nawet z 10 stopni na plusie, więc wtedy 18 kOhm mogłoby być prawidłowe (im niższa temperatura, tym opór większy).
Sprawdziłem z ciekawości u mnie i po wielogodzinnym postoju mam wynik ~6 kOhm przy temperaturze ok. -3 stopni. Możesz podczas pomiaru umieścić przy czujniku termometr dla pewności, albo np wymontować przepływomierz i zanieść go do domu na pomiar. W domu masz zapewne ~20 stopni, więc wtedy w tabeli masz konkretną wartość dla tej temperatury.
Ostatnio edytowane przez martyman ; 23-02-2011 o 13:44
Ale na których pinach ma być 1V na wolnych?
Dodam że ja mierzyłem na 2 i 3 i pokazywał mi 3,8 V więc jeśli mierzyłem na dobrych pinach to pokazuje dużo za dużo a jeśli na złych to muszę zmierzyć jeszcze raz.
czujnik temperatury zasysanego powietrza sprawdzałem jeszcze raz i po nocy stania pokazywał 6,5 kOhm a na ciepłym silniku 0,5 kOhm więc jest chyba dobry. Napisz na których pinach to napięcie trzeba sprawdzać bo ja kiedyś ruszałem taką śrubą od dołu do regulacji i nie wiem czy dobrze robiłem że ją ruszałem :)
Ostatnio edytowane przez Michael7 ; 24-02-2011 o 11:54
Z tego ci mi wiadomo to ta śruba reguluje obejście, czyli ilość powietrza przepływającego dodatkowym kanałem przez przepływomierz na biegu jałowym i słyszałem, że nie powinno się tego dotykać, bo ciężko będzie później z tym dojść do ładu.
A te napięcia to zapewne na pinach 2 i 3 (czyli na tych, na których mierzy się rezystancję podczas wychylania klapy).
Nie wypowiem się na temat wartości napięcia jaka powinna być na biegu jałowym, bo nie wiem jaka powinna ona być. Kolego benyhp skąd masz te dane?
Szczerze mówiąc trochę sceptycznie odnoszę się do regulowania napięcia sprężyny klapy. Regulacja przepływomierza wymaga ogromnej precyzji i jeśli już, to powinna być wykonywana przy pomocy analizatora spalin, moim zdaniem.
Tylko u mnie ta śruba była odbezpieczona. Gdzie zatem reguluje się przepływomierz gdzieś w środku? Nie jest to czasem tak że ja zmierzyłem napięcie między 5V zasilaniem a wyjściem? I zmierzyłem SPADEK napięcia czyli 3,8 V czyli faktyczne napięcie to 5 - 3,8V = 1,2 V? Pytanie czy to ruszać czy nie? 1,2 mieści się w od 0,5 do 1,5V. Ale nie jest to idealnie 1 V.
Nie sprawdzałem na podwyższonych obrotach ale potem sprawdzę.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem