Naprawa przepływomierza

[martyman]

Jeśli mnie pamięć nie myli to mierząc napięcie między 2 a 3 mierzysz właśnie tak jak piszesz spadek napięcia od tych 5V, natomiast między 2 pinem a masą powinno chyba być dokładnie to napięcie, o które chodzi. Jak nikt nie potwierdzi, to mogę to zmierzyć wieczorem.

Na spodzie przepływomierza znajduje się plastikowa obudowa (jest przyklejona), pod nią ujrzysz cały mechanizm. Jest tam sprężyna i koło zębate, naciąg sprężyny można regulować przestawiając kółko. Ale ja bym był ostrożny. Ja bym niczego nie regulował, jeśli z pomiarów ci wyjdzie, że przepływomierz jest ok. A czemu w ogóle sprawdzasz przepływomierz? W czym problem?

[Michael7]

Na spodzie przepływomierza znajduje się plastikowa obudowa (jest przyklejona), pod nią ujrzysz cały mechanizm. Jest tam sprężyna i koło zębate, naciąg sprężyny można regulować przestawiając kółko. Ale ja bym był ostrożny. Ja bym niczego nie regulował, jeśli z pomiarów ci wyjdzie, że przepływomierz jest ok. A czemu w ogóle sprawdzasz przepływomierz? W czym problem?

Układ zapłonowy jest nowy (palec, kopułka, kable świece), kompresja jest. Spalanie w trasie chyba w normie, moc też jest ale trzepie lekko silnikiem.

[martyman]

No to rzeczywiście wszystkie czujniki są do sprawdzenia. A podłączałeś komputer?

[Michael7]

No to rzeczywiście wszystkie czujniki są do sprawdzenia. A podłączałeś komputer?

tak ale bez błędów. Dodam że czujnik położenia wału nowy, czujnik temperatury silnika też. Czujnik rozpoznawania cylindrów też sprawdzany. Sonda pracuje poprawnie i też jest w miarę nowa.

Dlatego zastanawiam się nad tym przepływomierzem.

[Michael7]

Jeśli mnie pamięć nie myli to mierząc napięcie między 2 a 3 mierzysz właśnie tak jak piszesz spadek napięcia od tych 5V, natomiast między 2 pinem a masą powinno chyba być dokładnie to napięcie, o które chodzi. Jak nikt nie potwierdzi, to mogę to zmierzyć wieczorem.

Sprawdziłem na 2-gim pinie i masie miałem 1.08 V
Na 3-cim pinie i masie miałem 4.98 V

Więc mieści się na normach, sprawdzę na wyższych obrotach potem.

Czyli cały ten układ bazuje na spadku napięcia. Jeśli ktoś by miał więc całkiem uszkodzony przepływomierz można by spróbować zamontować tam dwa rezystory o odpowiednich parametrach i bieg jałowy powinien być dobry. Ale to pewnie i tak bez sensu bo komputer pewnie robi to samo gdy nie widzi oporu :)

[jakubmw]

i tak ms byc bo nie odczytuje ilosci zastsanego powietrza

[Michael7]

Ja w swoim przepływomierzu regulowałem napięcie właśnie naciągiem tej sprężyny w środku. Na jałowym miało być chyba 1V z tego co pamietam, a przy 2000tys obrotów mialo byc max 2,5V. Było za mało u mnie, pokręciłem kilka razy aż utrafiłem z napięciem i jest ok. Szczerze zauważyłem różnicę.

No to zmierzyłem jeszcze raz i wychodzi mi że u mnie przy 3000 rpm jest około 2,1 - 2,2 V a przy 2500 rpm nie ma nawet 2V tylko gdzieś tak 1,8V. Do ilu podregulowałeś to? Poszukaj dokładnych danych jak możesz.

[martyman]

Moim zdaniem przepływomierz masz sprawny. Ja grzebiąc trochę w internecie znalazłem to: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=74&t=93218 pod koniec strony jest długi opis sprawdzania przepływomierza i zgodnie z tym opisem na jałowym powinno być 0,5 - 1,5 V, a przy 3000 obr/min 2,0 - 2,5V. Nie wiem na ile pewne są te dane, ale cały ten opis z tego co widziałem jest powielany wielokrotnie w internecie, więc wydaje się być wiarygodny.
Problemem może być ewentualnie ta śruba, którą przestawiłeś. Pamiętasz w jakim położeniu była wcześniej?

A sprawdzałeś silnik krokowy? Jeszcze ewentualnie może być coś nie tak z wtryskiwaczem/ami.

[MaciejMRH]

podłącze się panowie do temat, poniewaz jakis czas temu pisalem o dziwacznej pracy mojego auta od razu po odpaleniu i radą byla wymiana przeplywki.nie wymieniłem jej, ale zdemontowałem, wzialem do pracy, wyczysciłem, idealnie wyprostowalem tą górną przykrywke, klapka chodzi elegancko, TIG-iem zaspawalem dziury które porobił poprzedni wlasciciel, by polaczyc przykrywke z dolna czescia przeplywki i zakleiłem ją na jakąś niby cudowną masę łączącą, technologia kosmiczna z tego co mówił mi kierownik, ktory dał mi tę masę.wszytsko jest ok, jest szczelna, automatycznie podeszły mi obroty na gazie, bo nie lapie juz lewego powietrza, odpala nawet na mrozie za 1 razem, (czego nie robiła wczesniej, na benz palila wczesniej tak za 2 razem jak byla w garazu, a na mrozie to i nawet za 10 wkoncu zatrzymala obroty)ale problem jest taki, ze odpalam, na benz,od razu zaskakuje, obroty lecą do 1,8 - 2 tys tak trzyma z 5,6 sekund, potem spadają do 700 i latają sobie od tego 700 do 1100, czasem spadna do 600, samochod sie cały telepie , ale nie zgasnie.jednak gdy chce tak jechac, to wszytsko jest ok, jedzie do czasu az nie dojezdzam do swiatel.tylko stane w miejscu a obroty juz 500 , 400 i wkoncu padnie :( na gazie wszytsko jest ok...
silnik m30b30 na gazie 2 gen, automat..
macie jakies pomysły co to moze byc za ustrojstwo. dodam jeszcze , ze jak byla przeplywka zrobiona "po staremu" czyli tak jak zalepil ją poprzedni wlasciciel flet , zwyklym bezbarwnym sylikonem to auto wogole nie bylo w stanie jechac na benz, tylko odpalała, a jak na benz wstawilem jej na postoju nawet do 5tys obr to od razu zgasła i nie przytrzymała obrotów, teraz to sie unormowało...

[Michael7]

czyli tak jak zalepil ją poprzedni wlasciciel flet , zwyklym bezbarwnym sylikonem to auto wogole nie bylo w stanie jechac na benz, tylko odpalała, a jak na benz wstawilem jej na postoju nawet do 5tys obr to od razu zgasła i nie przytrzymała obrotów, teraz to sie unormowało...

a co miałeś dokładnie klejone w tym przepływomierzu? Którą częścią zasysało lewe powietrze?

Wydaje mi się że przepływomierz masz ok, tylko teraz silnik krokowy jest brudny albo coś w tym stylu.