Odpiąłem wtyczkę, nadal wieje zimne z lewej strony "na twarz". W inpa w module automatic air conditioning żadnych błędów. Przewody dochodzące do elektrozaworów gorące. Co dalej ?Zamieszczone przez miro
Trochę może podsumuję:
1. Sprawdź na 100%, że masz odpowietrzony układ chłodzenia
2. Sprawdź elektrozawory. Włącz zapłon i poproś kogoś, by przełączał ciepło-zimno na konsoli, w tym czasie słuchaj jak pykają zawory, dotkniesz ręką to też czuć. Jeżeli je odepniesz, powinny być otwarte. Przewody za zaworami (między zaworami a grodzią) mają oczywiście być gorące, jak ma grzać.
3. Jeżeli grzeje tylko na obrotach (miałem tak) to padła pompka obiegu przy zaworach, a raczej skończyły się szczotki węglowe. Szczotki da się wymienić, wymiar 5x5x8 (lub 9). Szczotki z transportem wychodzą chyba 25 złotych. Mogę dopisać gdzie kupowałem (na aledrogo są po 15 sztuka plus wysyłka). Fotostory jak wymieniać łatwo znaleźć w sieci, potrzebna jest tylko szpulka nici.
4. Jeżeli masz odpowietrzony układ, sprawną pompkę małego obiegu (auxiliary pump) i sprawne zawory, to dalej spróbuj podmienić cały panel sterujący. Gdy po tym wszystkim nie będzie grzać, to współczuję, bo następny etap to wywalenie deski rozdzielczej i szukanie igły w stogu siana. Ewentualnie sprawdź jeszcze wszelkie bezpieczniki związane z ogrzewaniem.
Jak sprawdzić i być pewnym odpowietrzonego układu ?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
e38 728, E39 523, E53 3.0i
Ja to przerabiałem u siebie w V8, gdzie podobno jest najtrudniej. Proponują by stanąć pod jakąś górką, żeby chlodnica była dodatkowo wyżej. Ja robiłem na płaskim i uzupełniałem płyn chłodzący na chodzącym silniku tak długo, aż wskaźnik poziomu się ukazał i dawałem gazu tak pod 2500-3000 obr/min, żeby aż sikało równym strumieniem górnym wężykiem do zbiornika wyrównawczego. Nawet nie ruszałem koreczka odpowietrzającego. U znajomego w E46 316 robiłem podobnie, ale tam trzeba było popuszczać korek od odpowietrzania. Znajomemu poszła jednak uszczelka pod głowicą i całą robota starczyła na dwa dni, wywaliło płyn, skończyło się ogrzewanie i się przegrzewał silnik. U niego zawory były domyślnie zamknięte, więc na czas odpowietrzania je odpiąłem. Jak już poleciało ciepłe powietrze z nawiewu, było pewne, że układ odpowietrzony.
Może w 728 są jakieś inne patenty na odpowietrzanie, ale jak poluzujesz koreczek odpowietrzający i dasz mu trochę pochodzić bez zakręconej chłodnicy, trochę przygazujesz, to musi się odpowietrzyć. Tylko pamiętaj o elektrozaworach i miej kogoś w kabinie do obserwowania wskaźnika temperatury.
Wydaje mi się ze układ jest odpowietrzony, zauważyłem tez ze siła nadmuchu tez się zmniejszyła. Może to jeż ?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
e38 728, E39 523, E53 3.0i
Jak masz nierowne obroty wentylatora, zmienne lub tylko niskie to oczywiście można jeżyka wrzucić na warsztat. U mnie pomogło wyjęcie panela sterującego (temperatura na guziki, siła dmuchania na pokrętła), odpięcie co się da, chyba nawet nie psikałem niczym (może WD40), kilka razy włóż/wyjmij i się uspokoiło. Robota na 5 min. Wyciągasz guzik pod panelem płaskim srubokrętem, wkładasz palec i wypychasz panel. Gdybym to miał jeszcze raz robić, psiknął bym jakimś contact cleanerem.
Mam drugi panel, podłoże
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
e38 728, E39 523, E53 3.0i
Cześć, podłączam się pod temat, bo mam również problem z ogrzewaniem. Po uruchomieniu auta i ustawieniu klimatronika w tryb auto i temp powiedzmy 22* , kiedys silnik osiągnie ok 40-50* nawiewy się uruchamiają dość silnie i ogrzewają wnętrze auta, do tego momentu jest ok. Po osiągnięciu zadanej temperatury nawiewy zwalniają (4kreski). Problem polega na tym, że po jakiś 15min w aucie robi się coraz chłodniej, a pomimo nadal ustawionych 22* nawiewy nie przyspieszają. Dopóki nie ustawię 26-28* na klimatroniku to w aucie temp się nie podnosi i oscyluje powiedzmy w granicach 15-17* (tak odczuwam). Dodam, że robiłem ostanio porządek INP'Ą i miałem jeden bład, którego nie dało się usunąć, mianowicie "45 Zusatwasserpumpe", chodzi chyba tu o pompkę wspomagającą obieg, czy może to być przyczyną problemu, może jakieś inne sugestie?
To jest właśnie ta pompka pod zaworami, skończyły się szczotki. Kilka postów wyżej o tym pisałem. Wyciągnij pompkę z zaworami, otwórz jej tył(trzeba odgiąć kilka blaszek) i wsadź nowe szczotki. Potem trzeba szczotki odciągnąć nitka, żeby weszły na wirnik. Później mogę ci wysłać linki z fotostory lub wpisz w google "naprawa pompki Webasto"
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem